La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha dado la voz de alarma. En los próximos veinte años será necesario contratar entre 500.000 y 600.000 pilotos. Hay que decir que, para 2044, el número de dispositivos se duplicará. Según las cifras de Boeing, publicadas en junio y muy cercanas a las de Airbus, dentro de veinte años habrá 48.575 aviones en el cielo, frente a los 24.500 actuales.
Esta trayectoria, que parece difícilmente compatible con la lucha contra el calentamiento global, se ve reforzada por la sucesión de pedidos gigantescos realizados por las mayores compañías aéreas. En el Salón Aeronáutico de Dubái, que cerró sus puertas el viernes 17 de noviembre, Emirates causó sensación con el anuncio de la adquisición de 90 aviones Boeing 777X de largo radio por 52.000 millones de dólares (unos 47.700 millones de euros) a precio de catálogo, a los que se suman 15 Airbus A350 de fuselaje ancho, por un cheque adicional de 5.500 millones de dólares.
En junio, en el Salón Aeronáutico de París, cerca de París, fue Airbus quien acaparó la atención con el pedido, descrito como«histórico» – de Air India, 500 Airbus A320 por 44.000 millones de euros. Y eso no es todo. Airbus y Turkish Airlines han llegado a un acuerdo de principio para 355 aviones Airbus por 53.000 millones de dólares.
Insuficiencia del sector de la formación
Este continuo aumento del número de aviones comerciales ya está provocando “tensiones sobre el reclutamiento” pilotos, observa Marc Rochet, presidente de Air Caraibes y de la abeja francesa. Ha surgido una escasez desde el relanzamiento de los viajes de larga distancia tras la crisis de Covid-19. Porque los postres de los destinos lejanos son ávidos de tripulaciones. Cuando es necesario, según Alexandre Blanc, director general adjunto de operaciones de vuelo de Air France, “cinco tripulaciones, es decir diez pilotos, para tomar el control de un avión de medio radio, se necesitan entre veintiuno y veinticuatro para un avión de largo radio”.
La guerra en Ucrania no está resuelta. La obligación de evitar a Rusia “Amplía en dos horas las rutas de Europa a Asia y Japón. Estamos superando el límite de las trece horas y media de vuelo, lo que está obligando a las compañías a pasar de tres a cuatro pilotos por tripulación”añade el jefe de los navegantes de Air France. “¡La falta de pilotos ya es un tema!señala Guillaume Hue, especialista en aeronáutica de la consultora Archery Strategy Consulting. Esto es incluso lo que limita el crecimiento de las aerolíneas, mucho antes que la disponibilidad de aviones. »
Te queda el 55% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.