Se esperaba desde hacía meses. El Estado y la región Isla de Francia firmaron, el miércoles 20 de diciembre, un memorando de entendimiento para financiar proyectos de transporte en la primera región de Francia, ante los desafíos del envejecimiento de su red y la llegada del Grand Paris Express.

Es “El plan de transporte más ambicioso de Europa”una reacción en La presidenta regional, Valérie Pécresse (Les Républicains), durante la firma en Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis), con el Ministro de Transportes, Clément Beaune, del memorando de acuerdo para el componente de movilidad del contrato del plan estatal – región (CPER), que debería completarse en el verano de 2024.

Este nuevo plan quinquenal prevé 8.400 millones de euros de inversiones durante los años 2023-2027, de los cuales 3.700 millones aportados por la región, 3.000 millones por el Estado y 1.700 millones por las autoridades locales y las partes interesadas en el transporte (RATP, SNCF, IDFM). .

“Cuatro años de retraso”

El protocolo aprobado es un “documento provisional” quien llega “cuatro años de retraso” después de haber estado “aplazado a partir de 2020” y la crisis sanitaria, señaló la oposición comunista.

Si su firma fuera “mucho retraso”reconoció Clément Beaune, el acuerdo permitirá a la región, que controla el transporte, y al Estado responder a las “duplicación de red” del metro de París “para 2030”.

El Gran Expreso de París, este proyecto de supermetro nacido bajo el liderazgo de Nicolas Sarkozy en 2009, debe finalmente hacerse realidad con cuatro nuevas líneas (15, 16, 17, 18), que suman más de 200 kilómetros de vías, que deben entrar en funcionamiento. .servicio entre finales de 2025 y 2030.

Tras otro acuerdo, a finales de septiembre, entre el Estado y Ile-de-France Mobilités (IDFM) para limitar el aumento de las suscripciones hasta 2031, este nuevo protocolo es un “ambición política complementaria” enfrentarse a “la molestia en el transporte”un recordatorio dice el Sr. Beaune.

“La prioridad absoluta es la modernización de la red existente”con un presupuesto de 1.800 millones de euros dedicados a “la modernización del RER y Transiliens”cree Valérie Pécresse.

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El futuro acuerdo también deberá aprovecharse para llevar a cabo la ampliación del RER E al oeste de París, así como seis nuevos proyectos de tranvía y una quincena de nuevos proyectos de autobús. “alto nivel de servicio” y adaptar trece estaciones a la llegada de futuras líneas, afirmó MA mí Pécresse.

El protocolo también se refiere “proyectos viales importantes y muy esperados”con notablemente “100 millones de euros para la creación de carriles reservados a autobuses y vehículos compartidos en autopistas”especifica la región.

Tema importante de los Juegos Olímpicos

Este memorando de entendimiento surge en un contexto de tensiones políticas en torno a la calidad del servicio de transporte de Ile-de-France, una cuestión importante para los Juegos Olímpicos de verano de 2024 (del 26 de julio al 11 de agosto).

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A principios de diciembre, el IDFM lamentó “Un nuevo deterioro del servicio de transporte es preocupante”y su presidenta, Valérie Pécresse, pidió al operador RATP que «Vuelve a subir la pendiente». Esa misma semana, una rotura de tubería en la estación de Châtelet-Les Halles provocó la interrupción del tráfico en las líneas RER A, B y D en el corazón de París.

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“Tenemos una red obsoleta. Hay al menos ocho de cada diez líneas que ya no pueden prestar un servicio público de calidad. Pagamos garantía y subinversión en transporte antes que las decididas por Valérie Pécresse »afirmó, al mismo tiempo, el director general de la RATP, el ex primer ministro Jean Castex.

Propuestas de represalia por parte del bando de Valérie Pécresse para resaltar las responsabilidades de la izquierda, que gobernó la región de 1998 a 2015. Y la presidenta recordó los proyectos finalizados o en proceso de finalización desde el inicio de su mandato, incluida la prórroga de cuatro líneas de metro (4, 11, 12, 14) y la apertura o ampliación de seis líneas de tranvía…

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El mundo con AFP