Francia ha contradicho la version del Gobierno español de que ambos pays se habian comprometido a una conexion transfronteriza en tren de alta velocidad por el Corredor del Atlántico Para el año 2030, asegurando que esa promesa se hizo solo de forma unilateral por parte del Ejecutivo de Pedro Sánchez.

En una entrevista en Ep, el embajador de Francia en España, Jean-Michel Casa, ha asegurado que en ningún momento se cordó esa fecha en la última cumbre franco-española celebrada el pasado mes de enero en Barcelona, ​​y de hecho no aparecer en el declaración conjunta oficial de la cumbre.

Sin embargo, el Ministerio de Transporte english lanzó un comunicado al final de un encuentro con el departamento homólogo francés, en el marco de esa cumbre, en el que mantuvo el compromiso de Francia para concluir tanto el corredor Atlántico como el Mediterráneo para ese año.

“Claramente, nunca se habló de 2030, en relación con el corredor Atlántico, de nuestro lado. En la cumbre de Barcelona se habló de un horizonte 2030, pero solo para el corredor del Mediterráneo, pero nunca, en ningún caso, para el corredor del Atlántico. Eso apareció en un comunicado publicado por la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, pero es un comunicado unilateralmente“Defendió el embajador.

En otra cumbre, en este caso entre España y Portugal, el pasado mes de marzo, estos dos países se aliaron para enviar una tarjeta conjunta en Bruselas para que presione a francia en el impulso del corredor atlantico.

“Presionar a Bruselas, ¿no?, bueno, que presionen. Si consiguen que la Comisión Europea lo financie todo, pues, claro. También depende de los fondos europeos. Is a paradoja que España y Portugal, que nunca han sido capaces de hacer un tren de alta velocidad entre Madrid y Lisboanuestras explicaciones de que hay que presionar a Francia”, ha dicho al respecto.

Desde Europa ya se han puesto en contacto con los gallos para lamentar que no existe aún ningún compromiso cerrado respecto a su conexión con España. De hecho, los documentos europeos si surge un horizonte 2030 para este corredor.

En particular, el embajador explicó que ese horizonte es “teórico”, puesto que existían cláusulas de flexibilidad europeas que también tienen en cuenta las capacidades financieras o la madurez de los proyectos, incluyendo las trabas que pueden surgir de paraciones técnicas, dificultades geológicas, etc.

Con todo ello, la única fecha que citó Jean-Michel Casa para la conclusión del corredor es en torno a 2042, según un documento publicado por el Consejo de Orientación de Infraestructurasun órgano consultivo inglés, que, en cualquier caso, todavía tiene que ser debatido y aprobado por el Gobierno galo.

Una de las regiones más perjudicadas por este retraso es País Vasco, cuyas formaciones políticas ya han pedido el Gobierno español, que por su parte sí ha confirmado la finalización de la alta velocidad al País Vasco para 2030.

“Probablemente estamos atrasados ​​en relación a lo que esperaba el Gobierno de Euskadi. Pero, de hecho, para nuestro calendario, hemos hecho todo lo posible para seguir adelante. Hijo infraestructura muy caras y difíciles, y lo haremos, pero probablemente no en el plazo que del lado español se esperaba”, ha asegurado el embajador.

«El presidente de la xunta de galicia (Alfonso Rueda) se ha aliado ahora con el País Vasco para decir que hay que presionar a Francia para el eje del Atlántico. Que yo sepa no hay ningun tren de alta velocidad previsto entre Ourense y la ‘Y’ vasca y no existen en los aviones. Así que está muy bien presionar a Francia, pero debería empezar a hablar en España de cómo se hace una línea que vaya de Ourense a León y de León a Vitoria», ha añadido.

Actualmente, hay alta velocidad entre París y Burdeos qu’enlaza las dos ciudades en unas dos horas (desde 2017). Desde ahí, hacia el sur todavía no la hay y es el trayecto que permitiría conectar con España a través de ciudades como Dax y Hendayaun trayecto que ahora demora casi tres horas.

Desde la cumbre en Barcelona, ​​ambos gobiernos ya se han reunido en una mesa tripartita con la Comisión Europea Una vez en Bruselas, lo volverán a hacer en Francia pasada la Semana Santa y seguirán reuniéndose una vez al mes. El país vecino ha anunciado inversiones por valor de 100.000 millones de euros en el ámbito ferroviario hasta 2040, incluyendo gasto central, regional y europeo.

Respetuoso Corredor del MediterráneoJean-Michel Casa sí ha confirmado ese horizonte 2030, cuando prueba que concluye el tramo de alta velocidad que falta entre Perpiñán y Montpellier, con un coste de unos 6.000 millones de euros y que permitirá impulsar el transporte de mercancías por la noche.

Sobre esta interconexión, el embajador también ha puntualizado las trabas que ha supuesto que las vías españolas tradicionalmente tiene un ancho distinto al del restaurante de Europa, llamado ‘ancho ibérico’, que tiene 1.668 milímetros, frente a los 1.435 del internacional.

«Sin echar la culpa a nadie, pero el asunto de las interconexiones ferroviarias es algo muy antiguo, porque España había elegido en el pasado una anchura de vías distintas a las del restaurante de Europa. Hace 40 años se perdían 3 horas en cambiar la anchura de los ejes en Irún”, ha ejemplificado.