las tendencias en el nuevo mercado de vehículos de pasajeros en Europa son claras. Impulsado por la legislación y las regulaciones, el diésel está en caída libre, la hibridación continúa desarrollándose, mientras que en 2035 predominarán los modelos eléctricos, gracias a técnicas avanzadas que aumentarán la autonomía y reducirán el tamaño de las baterías.
Hasta entonces, el hidrógeno servirá de apoyo para formar un mix que variará en función de usos e infraestructuras. Desde esta perspectiva, el motor térmico probablemente aún no haya dicho su última palabra. En este ámbito, técnicamente, los fabricantes de origen europeo no parecen estar en desventaja frente a la competencia internacional. Por el contrario, si dejamos de lado a Japón, en términos de conceptos y proyectos conocidos, Europa parecería estar por delante.
A nivel global, aparte de la excepción de Tesla en Estados Unidos, China tiene un futuro brillante por delante. Impulsada por la explosión de la demanda de vehículos eléctricos, la oferta sigue creciendo. En octubre de 2023, según la Federación China de Fabricantes de Automóviles Personales, los coches eléctricos representaron más de la mitad de las ventas, alcanzando casi un millón de unidades.
Para Europa, recuperar el tiempo perdido en la producción de baterías
Los fabricantes chinos, que ofrecen productos en términos de autonomía, estilo y calidad, han tenido hasta ahora un éxito especial en el segmento de los modelos compactos y de alta gama, hasta el punto de que los fabricantes alemanes, antaño muy utilizados en China, vieron debilitada su posición. . También están en el proceso de desarrollar una gama de modelos más accesibles.
La marca Nio, por ejemplo, se enmarcaba en su deseo, en diciembre de 2023, de lanzar dos nuevas marcas con este fin, mientras que el número uno mundial en electricidad, BYD, anunció la instalación de una fábrica en Hungría para eludir las restricciones europeas. y, sin duda, producir allí modelos básicos y de gama media.
Los europeos, sobre todo los franceses, están creando una gama de pequeños modelos eléctricos (nuevos Renault 5, Citroën ë-C3) que responden a las expectativas históricas del mercado y cuyo acceso se verá facilitado, en Francia, por la introducción de arrendamiento social. Pero Europa todavía tiene que ponerse al día en la producción de baterías. Dejando a un lado esta importante debilidad, los europeos tienen argumentos que presentar. En primer lugar, en términos de manejo, en cuyo desarrollo tienen un know-how envidiable.
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