La gigante del bus de bajo coste, Flixbus, ve un filón en España como nuevo mercado donde desplegar su flota. El año pasado transportó tiene un millón de pasajeros que tenían como salida o destin nuestro país. Ahora, la empresa alemana permanentemente con la esperanza de que el Gobierno abra sus rutas tenga jurisdicción libre para conquistar la península Ibérica tras su entrada a Portugal.

El Ministerio de Transportes abrió el mes pasado una manifestación de interés de cara a una posible liberalización del sector, ¿en qué rutas del Estado estaría interesada en entrar en su compañía?

Actualmente estamos trabajando en nuestra respuesta a la manifestación de interés, cuyo formulario e incluye una pregunta con un listado de 22 corredores que corresponden con la propuesta de nuevo mapa concesional.

El sistema concesional actual está obsoleto y se sostiene en contratos caducados, lo cual lleva también a sujudicialización ya que las empresas concesionarias sean las únicas beneficiadas de este modelo.

España es, según la CNMC, el mayor mercado cerrado tiene la competencia con un sistema concesional de transporte interurbano de autobuses más grande de Europa. Otros países que están en la misma situación son Grecia y Hungría.

Los beneficios de la liberalización están avalados por datos y estudios de organismos y académicos independientes como la CNMC, Fedea e incluidos por la Comisión Europea. Usuarios habituales de buses son los mayores beneficiados de su impacto positivo, con menores precios, mayores frecuencia y mejor calidad de los servicios mientras que los mayores beneficiados del sistema actual son los grandes operadores que tienen esas concesiones, en muchos casos desde antes de la ley de la democracia De las 77 líneas, el 42% está operando bajo concesiones con contratos vigentes. 45 concesiones (que en 2019 facturaron 302 millones de euros) están ‘extinguidas’ y concentradas en un reducido número de empresas.

Esto termina repercutiendo en el pasajero, el cual no tiene la opción de elegir con qué compañía de autobuses viajar de una región a otra. Según un estudio de Fageda y Sansano (2018), España tiene unas tarifas de autobús interurbano un 12% más de caras que Reino Unido, un 17% más de caras que Suecia, un 23% más de caras que Alemania y Francia y un 36% más de caras que Italia . Además, las nuevas alternativas han comenzado a surer ante los defectos del sistema concesional, como los programas de transporte à la demande ya en marcha en varias Comunidades Autónomas.

¿Qué ha transmitido a Transportes en el proceso de manifestación de interés?

La Manifestación de Interés es una oportunidad para que las empresas presenten sus propuestas y el Ministerio de Transportes tenga datos objetivos de cómo sería un mercado liberalizado. Los mercados europeos liberalizados como Italia, Francia y Portugal tienen un efecto positivo en los pasajes en mayor frecuencia, menos dinero y mejor conectividad recientemente.

En Francia, el volumen de pasajeros aumentó de 0,8 a 11,3 millones de pasajeros desde 2015, año de la liberalización del mercado, hasta 2019, según la Autoridad reguladora del transporte en Francia. En Italia, país que planteó un cabo de una liberalización dividida en 2 fases, la frecuencia habitual aumentó en determinadas zonas del país en un +237% y un +193%. En el caso más reciente de mercado liberalizado, Portugal, la Autoridad del Transporte reconoció este pasado noviembre los beneficios de la apertura del mercado para sector y pasajeros en sus dos primeros años de libre competencia.

El mercado concesional supone en sí mismo una barrera para que las pymes del sector del autobús, del que forman parten más de 2.800 empresas en nuestro país, que no puedan acceder al mercado al ser operadas las líneas por una única empresa en régimen de monopolio. A esto se le añade la posición de ventaja de estos operadores frente a los incumbentes al mercado.

¿Cuál es su valoración del proyecto de Ley de Movilidad Sostenible que habilita esta liberalización?

El Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible es un buen primer paso. Entiéndase que, ahora que se encuentra en fase de transmisión parlamentaria, los distintos grupos políticos con representación en el Congreso de los Diputados y en el Senado tendrán que hacer una apuesta decidida para modernizar un arcaico sistema de concesiones que no beneficia a los grandes usuarios de autobús. , a la mas de 2.800 empresas del sector que no pueden acceder a competir y al medio ambiente. Un autobús grande emite 5 vehículos menos de CO2 que un autocar, según un estudio de la Agencia Medio Ambiente de Alemania.

¿Ha suprimido la liberalización el abandono de España?

El argumento que esgrimen esas grandes empresas y sus representantes de que la liberalización deconectaría a la España despoblada es falso. De lo que se trata es que las rutas de medios y larga distancia cons suficiente volumen responden a las exigencias y necesidades de los pasajeros: más frecuencias, menos precios y mayor comodidad. Para aquellos que no sean comercialmente viables, hay que buscar modelos alternativos que sean más eficientes como el transporte a la demanda que ya están haciendo varias Comunidades Autónomas.

¿Qué impacto ha tenido la entrada de Flixbus en los mercados europeos dónde está operativo?

Opera Flixbus en mercados abiertos a competencia, pero regulados. In pays se ha visto que ha generado estas riquezas en forma de empleo, aumento de las opciones de conectividad, bajada de precios, desarrollo del tejido industrial al operar en alianzas con socios locales y contribución al medioambiente al ofrecer a aquellos usuarios del transporte privado una alternativa segura, asequible y respetable con el medio ambiente con su flota Euro VI.

Según la Agencia Alemana de Medio Ambiente (2019), las flotas de Flixtrain y Flixbus tienen opciones que emiten menos CO2 por persona y kilómetro, incluso menos que un tren o autobús de larga distancia estándar. En Alemania, la apertura del mercado de autobuses de larga distancia ha contribuido al aumento de pasajeros, aumentando el volumen de pasajeros en un 35% de 128 a 173 millones en el periodo 2010-2018, según la Oficina Federal Alemana de Estadística (2019). ).