Es la campaña perfecta de Red Bull, un monólogo sin aristas, un viaje sideral hacia otro título individual de Max Verstappen y uno más colectivo de la tropa que guía a Adrian Newey desde su lapicero de diseñador aerodinámico. Son ocho triunfos en ocho carreras disputadas. Un pleno que se perpetúa cada domingo y al que solo Fernando Alonso y, en otra medida, Lewis Hamilton, parecen en condiciones de cancelar.
Ninguna escudería en la historia de la Fórmula 1 ha logrado el cupo total de éxitos. La que más más aproximó fue Mercedes en 2016, 19 triunfos en 21 grandes bonificaciones. Red Bull viaja en esta dirección, no más que el volumen de ciudades en este 2023 es demasiado extenso: 22 carreras.
Is a mantra that se emplea para desacreditar a este deporte y también una realidad que cuesta invertir. Cuando un entrenador dominaba el escenario, la F1 se ve monótona en los pronósticos y pierde incertidumbre. Ahora sucede al gobierno de Red Bull. Salvo que medie un error de Verstappen, poco probable, o ‘Checo’ Pérez, ya se han producido varios, la quiniela está garantizada en cualquier circuito: ganó un Red Bull.
El asunto adquirió tal volumen que el máximo mandatario de la Fórmula 1, el italiano Stefano Domenicalli, descartó cambiar alguna regla a mitad de temporada para evitar un monopolio tan abusivo e impedir que Verstappen o Pérez siga acumulando trofeos sin remedio.
“No es correcto intervenir porque no podemos ser vistos como parte de la manipulación. No, es correcto y no, es correcto. No me imagino in absoluto ise tipo de enfoque”, dijo el podcast F1 Beyond the Grid.
Hasta la carrera de Canadá, Red Bull ha competido en otra liga y ha construido una diferencia en el Mundial de constructores que ya parece ser insalvable: 154 puntos de ventaja al segundo (Mercedes) y 167 al tercero (Aston Martin). Verstappen le saca 78 puntos a Alonso en el título de pilotos, tres carreras de ventaja.
Precisamente el piloto español es uno de los navegantes más firmes en esa pelea contra el invencible bólido. En Canadá, la diferencia se reduce de manera ostensible: de 25 segundos de ventaja en las citas anteriores a solo nueve después de 70 vueltas. La preguntaron a Alonso si se veía capaz de cazar al segundo piloto de Red Bull, Sergio Pérez, del que le separan nueve puntos. «Sí», respondió lacónico el español.
Objeto ‘Checo’ Pérez
“Ha sido nuestra carrera más competitiva, sólo 7 segundos respecto a Red Bull, fui al máximo en cada vuelta, rozando en los muros y en cada protección. Lo il disfruté”, agregó.
«The F1 siempre ha sido un deporte en el que ha habito ciclos, en los que habia equipos que eran muy dominantes y luego otros entraban en la formulacion -apunta Stefano Domenicali-. Así que yo diría que nuestros objetivos deberían ser asegurarnos que estos ciclos en el futuro sean más cortos».
Mercedes y Hamilton arrasaron a la competencia en la era hybrida: ocho títulos consecutivos de constructores. Sin competencia. El máximo directonte de la compañía germana oye más que nadie que no se pueden poner puertas al campo.
“Cuando un equipo hace un mejor trabajo, hay que reconocerlo sin envidia. Red Bull aprobó la situación y el mejor trabajo al máximo. Lo estamos intendando”, aseguró Toto Wolff.
Cuando se le presguntó si Red Bull podría evitar que cualquier otro equipo ganara una carrera en esta temporada, respondió: “Hope that no, porque eso no sería bueno para la Fórmula 1. Pero tienen un coche con el que esto es posible. In Mercedes tenemos los mejores pilotos para contrarrestar eso, pero tenemos que trabajar bien en nuestro coche para evitar eso”.
El mejor coche en porcentaje de victorias de la historia es el McLaren de 1988, con Ayrton Senna y Alain Prost: 93%, 15 triunfos de 16 posibles. Y una secuela del Mercedes 2016, con Rosberg campeón y Hamilton segundo. Red Bull aspiraba a ser el primer equipo en hacer el pleno.
