Es una calle real. Ahora que la pandemia parece ser cosa del pasado, las aerolíneas se han recuperado. El Atlántico Norte tiene sus favoritos: el domingo 26 de marzo, la flamante compañía noruega Norse Atlantic Airways realizó su vuelo inaugural desde París para llegar a Nueva York. La llegada de los nórdicos marca la reanudación, post-Covid, de la Batalla del Atlántico.
De hecho, los destinos entre Europa y América del Norte son los más rentables del mundo para las compañías aéreas. Siguiendo el ejemplo de la empresa conjunta en el Atlántico Norte entre Air France-KLM y la estadounidense Delta Airlines que, en 2019, el último año antes de la pandemia de Covid-19, generó la asombrosa facturación de 13.000 millones de dólares (unos 12.000 millones de euros) . Solo la ruta Londres-Nueva York ha aportado a British Airways más de 1.000 millones de dólares.
Norse obviamente quiere su parte de esta gigantesca ganancia inesperada. La pequeña empresa de bajo costo sucedió hace apenas nueve meses. Fue creado en junio de 2022 por Bjorn Tore Larsen. El empresario noruego de 55 años hizo su fortuna en el transporte marítimo, la construcción y el arrendamiento de barcos mercantes y tripulaciones. Un hombre hecho a sí mismo que soñaba con ser piloto de combate, pero dejó la escuela secundaria a los 16 años para unirse a la marina mercante como un niño de barco.
“A muy buen precio”
Dos años de navegación antes de poner en marcha una agencia de viajes y luego montar, en 1999, su propia empresa de transporte marítimo. Más pequeño, una especie de CMA-CGM escandinavo. Precisamente, el francés, número tres mundial en el transporte marítimo de mercancías, también decidió embarcarse en el aire al hacerse con, en mayo de 2022, el 9% del capital de Air France-KLM.
Como comerciante astuto, Bjorn Tore Larsen ha aprovechado las oportunidades creadas durante la pandemia. “En ese momento, el alquiler de aviones era muy económico”, recuerda el fundador y CEO de Norse. Con el transporte aéreo clavado en tierra, los fabricantes Airbus y Boeing, así como las empresas de alquiler de aeronaves, se encontraron con cientos de aviones en sus manos sin saber qué hacer con ellos.
Sobre todo, el Sr. Larsen hizo su miel del desconcierto noruego. La compañía, que se había establecido en el largo radio de bajo costo entre América del Norte y Europa, no logró superar la crisis. Se declaró en quiebra a principios de 2021 con una pérdida de más de 2.000 millones de euros. La noruega se había visto lastrada por las incoherencias estratégicas de su gestión y su bulimia de compra de aviones. Había pedido varios cientos a Airbus y Boeing.
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